Горячие туры для отдыха

В БЛИЖАЙШИЕ десять лет в мире будет неуклонно расти спрос
на авиаперевозки, и к 2017 году их объем увеличится на 84%,
сообщает газета «Файнэншл таймс».
Одной из важнейших тенденций европейского рынка станет
активизация малых авиакомпаний, предлагающих туристам и корпоративным
клиентам дешевые внутренние и международные маршруты.
На фоне экономического спада начала 90-х предприятия и
фирмы стремились максимально сократить расходы, в том числе
и транспортные, отдавая предпочтение экономическому классу.
Авиакомпании, отмечавшие стремительный спад спроса корпоративных
клиентов на места в привилегированном и дорогом бизнес-классе,
все чаще жаловались на то, что «хорошие времена» для них прошли.
К этому склонялись и некоторые наблюдатели, полагавшие, что,
однажды сэкономив, фирмы и впредь предпочтут не тратиться
на дорогие билеты для командировочных. На практике, однако,
ситуация оказалась не столь мрачной.
По словам вице-президента
«Америкэн экспресс» К. Дэвиса, многие компании ограничились
лишь рассуждениями о необходимости ужесточить «транспортный»
бюджет. Другие со временем «захотели вернуться в бизнес-класс».
Примечательно, что наиболее последовательными в решении «экономить
до конца» оказались промышленные компании, многие из которых
и сегодня оплачивают своим сотрудникам только эконом-класс.
По мнению Дэвиса, сэкономить на билете на отдых (http://hottours.in.ua/hot_tours/) сегодня достаточно непросто даже при большом желании, что объясняется высокой степенью монополизации европейского рынка, где на многих важнейших маршрутах работают всего две-три авиакомпании. Поэтому любая американская фирма, посылающая своего представителя из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, имеет больше возможностей выбрать
рейс подешевле, чем европейский бизнесмен, перелетающий из
одного города в другой.
По прогнозам аналитиков, на европейском рынке авиаперевозок
в ближайшем будущем должны произойти изменения по американскому
типу: уже сегодня роль малых авиакомпаний, предлагающих дешевое
обслуживание, становится все заметнее как на внутренних, так
и на международных маршрутах. К хорошо себя зарекомендовавшим
группам относятся «Изиджет» (Великобритания), «Райнэр» (Ирландия),
«Эр уан» (Италия) и «Верджин экспресс» со штаб-квартирой в
Брюсселе. Их появление стало возможным благодаря либерализации
воздушного пространства Европейского союза (ЕС), длившейся
10 лет и официально завершившейся 1 апреля 1997 года. Программа
во многом повторяла американские реформы по децентрализации
национального рынка авиаперевозок, которые начались в 1978
году и привели к снижению расценок на услуги и появлению новых
авиакомпаний типа «СаутУэст эрлайнз». Европейская комиссия
обеспечила своим авиакомпаниям возможность не только беспрепятственно
летать в любую страну Евросоюза, но и обслуживать в ней внутренние
рейсы.
Малые авиакомпании привлекают пассажиров прежде всего супер-низкой
по сравнению с крупными авиакомпаниями ценой. Реклама созданной
в 1995 году авиакомпании «Изиджет» основывалась на сопоставлении
стоимости билета из Лондона в Эдинбург со стоимостью пары
джинсов (29 фунтов). Сегодня около трети клиентуры «Изиджет»
— бизнесмены. Для сравнения, билет с открытой датой «туда
и обратно» в эконом-классе «Люфтганзы» на маршруте Франкфурт-Берлин
стоит порядка 480 долл. Билет такого же типа на рейс Лондон-Брюссель
«Бритиш эруэйз» — 450 долл. В США путешествие в эконом-классе
из Лос-Анжелеса в Сан-Франциско и обратно авиакомпанией «Юнайтед
эрлайнз» обойдется в 206 долл.
Активизация конкуренции в Европе должна принести свои плоды
уже в ближайшем будущем, хотя, по мнению специалистов, говорить
о начале эры малых авиакомпаний пока преждевременно.

Запись опубликована автором в рубрике News.