Один из самых больших и зрелищных праздников приготовила для
автолюбителей столица. По крайней мере, считают знатоки, IV
Международный московский автосалон, прошедший в выставочном
комплексе на Красной Пресне, на это претендует. И хотя, как
заметил генеральный директор Центра международных выставок
«АСМ-холдинг» (а именно они стали организаторами автосалона-99. —
А. А. ) Евгений Левичев, участников поубавилось, но незанятых
площадей почти не осталось. 550 участников московского автосалона
разместились на площади 40 тысяч квадратных метров.
Отличается нынешняя выставка от предыдущих, опять же по мнению
организаторов, еще и тем, что на ней меньше присутствует
иностранных фирм и компаний, торгующих запчастями и
автоаксессуарами. Зато отечественных производителей в этом году
заметно больше.
Европейское производство автомобилей Ford было представлено
несколькими моделями. Прежде всего, конечно, автомобиль Focus
(фото вверху) — победитель престижного конкурса «Автомобиль
года-1999». Cougar, сочетающий в себе стильный внешний вид и
динамику вождения с высоким уровнем оснащения; обновленный и
улучшенный Escort с новым инжекторным двигателем объемом 1, 6 л,
подушкой безопасности для водителя, литыми дисками, системой АБС
и кондиционером — модели уже известные на нашем рынке.
Симпатичный стильный Ка на автосалоне больше привлекал внимание
прекрасной половины человечества. А вот просторный, элегантный
Galaxy (фото в центре) скорее нравился мужчинам. Впрочем, вряд ли
это справедливо — делить «кары» по половому признаку, ибо каждому
водителю присущ свой стиль вождения (подробнее на https://kaminsky.su ), да и вкусы порой совершенно
непредсказуемы. Однако уверена, бизнесменам понравится именно
Ford Transit (фото внизу). Американское производство Ford
представил моделью Expedition — полноразмерным внедорожником,
который имеет исключительный успех продаж по всему миру. Цены на
все машины, конечно, по российским меркам достаточно высокие, но,
пожалуй, не выше, чем у конкурентов, — от $ 11500 до $ 42000 и
выше.
Родное концепт-шоу.
Послекризисный год для крупных иностранных компаний,
работающих в России, впрочем, равно как и для наших
автопроизводителей, был достаточно трудным. И это признавали все.
Однако выставленные на стендах образцы свидетельствовали об
обратном. Особенно, на мой провинциальный взгляд, неплохо
чувствовал себя наш АвтоВАЗ. Самым зрелищным, естественно, на его
стенде был электромобиль «Рапан». Причудливый красавчик привлекал
своими нетрадиционными формами всех зрителей без исключения. Но
только полюбоваться и позабавиться.
Практичности ради и собственной пользы публика основательно
изучала семейство «десяток», новую «Ниву» ВАЗ-2123 и премьеру
автосалона ВАЗ-1119 «Калина». Всего же вазовский стенд
представляли около 15 моделей, в их число входили как серийные,
так и перспективные.
Нельзя сказать, что другой наш автозавод — Ульяновский — может
похвастать таким же обилием серийных и популярных моделей, однако
и его стенд публика не обошла вниманием. Ульяновцы представили
свой новый микроавтобус. Впрочем, нам, екатеринбуржцам, он уже
знаком. Мы его лицезрели еще весной на автосалоне в центре нашего
города, на площади 1905 года. И все-таки он стал в какой-то
степени открытием. Специалисты утверждают, что в скором времени
он вполне может составить конкуренцию горьковским «ГАЗели» и
«Соболю». Но пока производство полноприводного уазовского
микроавтобуса далеко от серийного. По прогнозам самих
изготовителей, новая машина может сойти с конвейера, даже при
самых благоприятных условиях, не раньше 2002 года.
«Иностранцы» в России.
Вот эта «публика» уже обжилась и прекрасно себя чувствует в
наших условиях. На московском автосалоне Renault представила
целую гамму моделей Laguna, обновленных и адаптированных к
российским условиям. А семейный автомобиль Renault Scenic Rх4
французы впервые выставили на нашем международном автосалоне.
Немецкий Volkswagen продемонстрировал нового «Жука» и
великолепный практичный универсал Golf Variant. Правда, мировой
премьерой последний не назовешь, но у нас в России эту модель
увидели впервые. А вот японский Nissan Primera называют мировым
дебютом. Эта модель разработана на Востоке специально для
европейского рынка. И скоро, как утверждают дилеры, новая Primera
поступит в продажу. Правда, пока речь идет лишь о московских
салонах.
Впрочем, японцы этим себя не исчерпали. Toyota, самая
популярная среди наших автолюбителей японская компания, в
очередной раз порадовала обывателя, представив на суд публики
микролитражку Yaris. Под капотом этой 820-килограммовой машинки —
однолитровый 16-клапанный двигатель мощностью 68 лошадиных сил.
Особенностью представленной модели является автоматическое
сцепление. То есть при обычном рычаге механической коробки
отсутствует педаль сцепления. Стоить на нашем рынке новая модель
будет около $ 10000. Но она будет, а вот вторая модификация Yaris
— микроминивэн Verso пока только представлен Toyota в качестве
концептуальной модели.
Еще один «японец», Mitsubishi, открыл для нас спортивную
модель Lancer Evolution VI. И хотя внешний вид ничем не выдает
спортивность, начинка ее мощна.
Четырехцилиндровый турбодвигатель мощностью 280 «лошадей» — и
при всем при этом Lancer прекрасно держит дорогу. Под днищем
кузова скрывается полноприводная трансмиссия с самоблокирующимся
дифференциалом заднего моста. Мощный мотор уравновешивают
итальянские дисковые супертормоза. Впрочем, несмотря на вполне
«городской» внешний вид, Evolution VI все же больше заинтересует
спортсменов-раллистов. Да и выпуск этой серии Mitsubishi всегда
старается приурочить к чемпионату мира по ралли.
Ford — автомобиль для русских.
С российским рынком Ford знаком давно, аж с 1907 года. Не
всегда сотрудничество американцев с нашим Отечеством было
безоблачным. Ну а когда упал железный занавес, Россия повернулась
лицом к миру и провозгласила переход к рыночной экономике, а Ford
обратил свои взоры в Европу — тут-то наши интересы совпали.
Стремление компании стать мировым лидером не позволило упустить
российский рынок даже после нашего прошлогоднего кризиса.
Предприняв немалые усилия и выработав новую политику в этих
условиях, Ford Motor Company за этот год не потеряла в России ни
одного дилера. Чтобы защитить своего клиента, компания
разработала новую стратегию… Но вернемся к стенду Ford на
московском автосалоне.

Кстати, развитие дилерской сети в России для Ford — уже
прошедший этап. (А наш уральский «Екатеринбург-Форд» президентом
компании Найджелом Брекенбери признан одним из лучших. ) Сегодня
компания приступила к производству своих машин в Белоруссии. А в
скором времени планирует начать их выпуск во Всеволожске под
Санкт-Петербургом. В июле этого года Ford Motor Company подписала
инвестиционное соглашение о развитии производственных мощностей
по производству автомобилей с Министерством экономики Российской
Федерации. Подписано соглашение и с правительством Ленинградской
области. Новый завод первоначально будет выпускать 25 тысяч машин
в год, потенциальная же его производственная мощность — до 100
тысяч автомобилей в год.
В первой половине 2001 года уже предполагается непосредственно
начать выпуск легковых автомобилей Ford Focus.
Что касается развития производства в глубь России
(естественно, нас интересовали планы относительно Уральского
региона), то, увы, Ford пока не планирует углубляться. Но Россия
непредсказуема, и Ford это уже понял, ощутил на себе. Так что
поживем — увидим.